電壓電流(liu)變送器按用途(tu)分類如何選擇(zé)

  按照(zhao)用途不同，電流(liu)互感器大緻可(ke)分爲兩類：

  1，測量(liang)用電流互感器(qì)(或電流互感器(qi)的測量繞組)：在(zài)正常工作電流(liú)範圍内，向測量(liàng)，計量等裝置提(tí)供電🌈網的🙇‍♀️電流(liu)信息。

  正常工作(zuò)時互感器二次(ci)側處于近似短(duǎn)路狀态，輸出電(dian)壓很低，電壓電(dian)流變送器在運(yùn)行中如果二次(cì)繞組開路或一(yi)次繞組流過異(yì)常電流，都會在(zài)二次側産生數(shù)千伏甚至上✌️萬(wan)伏的過電壓。

  2，保(bao)護用電流互感(gǎn)器(或電流互感(gǎn)器的保護繞組(zu))：在電網故障情(qing)🌏況下，向繼電保(bao)護等裝霍爾電(dian)流傳感器置提(tí)供⛷️電網故障電(diàn)流數據。

  保護用(yòng)電流互感器的(de)工作條件與測(ce)量用電流互😍感(gan)器完全⭐不同，電(dian)壓電流變送器(qi)保護用互感器(qi)隻是在比正❌常(cháng)電流大幾倍幾(jǐ)十倍的電流時(shi)才開始有效的(de)工作。

  電動汽車(che)這在近幾年已(yi)經走進千家萬(wan)戶，主要是2輪🍓的(de)電動🈚自行車比(bǐ)較多，低碳環保(bǎo)，應用範圍比較(jiao)廣泛，包含的車(che)型種類比較多(duō)，有3輪的和4輪的(de)低速車，有四輪(lún)的EV車👨‍❤️‍👨型，也有電(diàn)動大巴和電動(dòng)貨車，觀光車等(děng)等，單🏃🏻‍♂️應用的方(fāng)式基本是一樣(yàng)的，電壓電流變(biàn)🐉送器3輪和4輪的(de)電動車基🏒本對(dui)于傳感♈器的需(xu)求是很少的，一(yi)般⭐比較多的使(shǐ)用分流器或者(zhě)比較簡單或者(zhě)低端的霍爾傳(chuan)感器，也有很多(duō)🐉國内廠家是自(zi)己用很簡易簡(jiǎn)陋的👅方式搭出(chu)來的産品，這樣(yang)的低速車目前(qian)的整體穩定性(xìng)是無法保障的(de)。

  目前電動汽車(chē)用的電流傳感(gǎn)器基本都是開(kāi)環的電流傳感(gǎn)器，電壓電流變(bian)送器之前電動(dong)汽車選用的電(dian)流傳⭕感器都是(shi)🙇‍♀️閉環電流傳感(gǎn)器，因爲閉環電(dian)流傳感🈲器的精(jing)度高，響應時間(jiān)⁉️比較快，開環電(diàn)流傳感器相比(bǐ)較幾年前的電(dian)流傳感器在性(xing)價比，霍爾電流(liu)傳感器✔️結構尺(chǐ)寸，高低溫特性(xing)上有很大的進(jin)🏃🏻‍♂️步，并且在可靠(kao)性上大大增加(jiā)，這主要得益于(yú)目前的電流傳(chuan)🤞感器的🐆内部結(jié)構比較簡單。

  電(diàn)壓電流變送器(qi)基于直測式霍(huò)爾原理，即開環(huán)原👨‍❤️‍👨理（也稱隻測(ce)試霍爾），原邊電(diàn)流IP産生的磁通(tong)被高品質磁芯(xin)聚☂️集在磁路中(zhōng)，霍爾元件固定(ding)在很小的氣隙(xì)中，對🚶磁通進行(hang)線性檢測，霍爾(er)器件輸出的霍(huo)爾電壓經過特(te)殊電路處理後(hòu)，副🥵邊輸出與原(yuan)邊波形一緻的(de)跟随🎯輸出電壓(yā)，此電壓能夠準(zhun)确反映原邊🤞電(diàn)流的變化。

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